Нас, Союза жён моряков, часто снисходительно спрашивают: “Зачем вам эта деятельность, которая зачастую вызывает только насмешки, которая не оплачивается, но требует максимума отдачи времени и сил? Ведь спасибо за это все равно никто не скажет”. Обидно, когда в комиссиях Сейма название Союза вызывает ухмылки и реплики, мол: «Давайте создадим Союз жён работников Сейма или Союз жён строителей, водителей и т.д.?» на такие реплики всегда отвечаем: «Если Вы считаете, что эти профессии можно сравнить с профессией моряка, если Вы находясь на берегу нуждаетесь в том, чтобы Ваши жёны представляли Ваши интересы на работе и в других государственных учреждениях, то тогда конечно создавайте такие Союзы». Также приходится объяснять, что мы не просто «приложение» к своему мужу-моряку, но и сами самостоятельные, образованные, политически и экономически подкованные личности, которые как никто видят несовершенство законов, касающихся моряков. 

Полагаю, 2000-2500 моряков с литовского флота на вышесказанную реплику ответят, что являются членами Союза моряков Литвы, который и заботится об их интересах и они не нуждаются в помощи Союза жён моряков. Пусть так. А как же быть с остальными как минимум 4000 моряками, которые разобщены между собой, держатся особняком от морского профсоюза, а государство интересуют только как налогоплательщики? Ничего они для себя не делают, а живут по принципу “Моя хата с краю”. Но при этом как-то не хотят осознавать, что их права на берегу вполне могут отстаивать женщины - их жёны. Согласитесь, что именно жена моряка является своеобразным «мостиком» между крюинговой компанией, государственными инстанциями (в том числе и налоговой инспекцией), банком, да и вообще всей государственной информацией и моряком. Как бы не шёл вперёд технический прогресс, но ещё очень не многие суда оснащены Интернетом, да и далеко не всегда у моряков есть время, для поиска необходимой информации в том же Интернете, потому остаётся в лучшем случае электронная почта, по которой абсолютное большинство моряков получают необходимую информацию от своих жён. Когда рейс длится 2-3 и более месяцев, то в эту информацию входит всё – это изменение законов, повышение тарифов, например, на отопление, повышение акциза на топливо, изменения в порядке выдачи морских документов, изменение в продолжительности морских курсов и.т.д. По нашему мнению именно жена моряка должна минимизировать для моряка все «провалы» в изменениях законов, когда моряка нет на берегу. 

Союз жён моряков знает, и убеждают государственные инстанции в том, что: 
Моряк – это уникальная профессия, представителей которой в Литве насчитывается не более 10 тысяч; по степени риска и условиям работы её никак нельзя ставить на одну ступень с профессией строителя или шофёра-дальнобойщика и уж тем более предлагать, как чиновница Службы конкуренции, переквалифицировать морского офицера в сварщика или маляра. 
Моряков нельзя дискриминировать и применять к ним двойные стандарты в зависимости от флага судна, на котором они работают: все моряки одинаково достойны государственных льгот. Ведь моряки, одни из немногих, работающих за границей, все заработанные деньги привозят домой в Литву и тратят здесь же на благо своего государства, они одни из немногих, кто не уезжает из Литвы и чьи семьи живут здесь же. Так какой смыл государству «резать курицу, несущую золотые яйца». 
15 - процентный налоговый тариф при отсутствии социального обеспечения ставит профессию моряка вне закона и вне принципов государственной морали. Предполагаю, что многие из «береговых» возмутятся относительно этого пункта и скажут, что почему: «Почему мы должны платить налоги, а моряки нет?». На что мы ответим, когда-то ещё 20 лет тому назад в Литве был огромный рыболовный и транспортный флот и многие тысячи моряков трудились на этих флотах, после развала флота в один миг они стали не нужны своей стране. И в данной ситуации наверняка найдутся те, кто скажет: «Так было не только с моряками, так было с людьми многих профессий.», может быть и так, но при закрытии одного предприятия, эти люди могли перейти работать на другое предприятие, а куда было деваться морякам, если судов нет, работы нет, а они так и остались «пахарями моря»? Конечно кто-то в той ситуации сломался, но большинство, как та лягушка из притчи «стали грести лапками, чтоб не утонуть в кувшине с молоком, а взбить под собой масло и выбраться из кувшина» и моряки «выгребли». Наши моряки выучили английский язык, прошли необходимые курсы для трудоустройства на иностранный флотах мира, и первыми в Литве заняли достойную нишу на мировом трудовом рынке, а особенно хочется подчеркнуть, что моряки ничего не просили у государства. 
Литва – это государство-поставщик высококвалифицированных морских кадров на мировой рынок труда, что приносит стране немалую финансовую выгоду и утверждает её престиж в мире как морского государства. Однако Литва как член ЕС не принимает мер к тому, чтобы выполнялась директива о приоритетном трудоустройстве на флоты Евросоюза наших моряков перед моряками третьих стран, мирится с дискриминацией литовских моряков судовладельцами государств ЕС в заработной плате и карьерном росте. При том, что на судах под флагами Евросоюза остались единицы литовских моряков, они получают зарплату на порядок меньше, чем граждане страны флага судна, и крайне редко дослуживаются до должностей старшего комсостава. 

· Морские учебные заведения по всей Европе всё больше пустеют: романтика посещения иностранных портов уже не манит молодежь. Достойной обеспеченной жизни и тем более старости, ради чего можно было бы обречь себя на лишения в море, профессия моряка уже тоже не сулит. Между тем, общемировой тоннаж флота растёт, строится огромной количество современнейших судов, для работы на которых нужны высококвалифицированные морские кадры. 

Хорошо, если во все вышеупомянутые пункты государственные чиновники вслушиваются и соглашаются с тем, что моряк - профессия уникальная, а если нет, то приходится это доказывать снова и снова. 

Именно Клайпеда является городом моряков! Клайпеда – особенный город, в нём много движения, свободы и возможностей. Именно этот город должен быть в зоне повышенного внимания государства, т.к. Клайпеда – это ось морского государства. А лицом морского государства, конечно, являются порт, портовые и морские компании и моряки. 

В общем-то всё это прописные истины, но как ни странно звучит, но о том, что Клайпеда морской город вспоминают только на Праздник моря и то, зачастую приезжие, а уж об основных фигурантах праздника – моряках и говорить нечего их как будто не существует. Может быть поэтому надевать морскую форму для действующих моряков стало чем-то зазорным, может быть поэтому моряки избегают возможности пройтись под флагом Союза моряков в колонне морских организаций? 

Вопрос Праздника моря был, затронут не просто так, мы глубоко убеждены, что обладая таким богатством как море и моряки, наш город должен процветать, т.к. порт работает с рекордными показателями, портовые компании загружены работой, основная масса моряков также обеспечены работой. Однако, у нас основным центром «развлечений» является «Акрополис», ну и старенькая «Рыбка», в Клайпеде только недавно начато строительство Арены, хотя в других меньших городах Литвы они уже давно построены. Так может быть стоит пересмотреть ценности и приоритеты нашего города, может быть уже стоит вдохнуть жизнь в центр нашего города, может быть уже стоит подумать о том, что в городе делается не так и принимать меры??? 

После 6-ти летнего опыта работы в Союзе жён моряков, после периодического «обивания» порогов государственных структур, возникло осознание того, что наверное уже стоит попробовать делать что-то не только вне политики. 

Именно этим и было вызвано решение участвовать в нынешних выборах в самоуправление от Народной партии Литвы К. Прунскене, номер списка 44. Конечно, мы прекрасно понимаем, что основные вопросы, волнующие моряков, на уровне самоуправления не решить, НО, всему предстоит учиться, и пусть это будет нашей первой ступенью к достижению общих целей. 


ЕЛЕНА КРОХИНА, 
руководитель Союза жен моряков